"Gemiler, konteynerler ve kargoların hepsi yanlış yerde!"Son günlerde, küresel tedarik zincirinin her halkasındaki uygulayıcılar benzer iç çekişleri ifade ettiler.

Panama bayrağını taşıyan 400 metre uzunluğundaki ağır yük konteyner yük gemisi yerel saatle 23. sırada Süveyş Kanalı kanalında bloke edildi ve şu anda 300'den fazla gemi geçmeyi bekliyor.Dünyanın en önemli nakliye kanallarından biri olan Süveyş Kanalı'nın tıkanması, küresel tedarik zincirini "boğazına sıkışmış" hale getirdi.

Süveyş Kanalı'nın tıkanması dünya ekonomisine ne kadar acı verecek?Bu, kanal tarama çalışmasının ilerlemesine ve daha çok yeni taç salgınının etkisi altındaki küresel tedarik zincirinin savunmasızlığına bağlıdır.

Kurtarma ekibi sosyal medyada "Süveyş Kanalı Kazıcısı" hesabı oluşturdu.Hesap profili şöyle dedi: "Elimden gelenin en iyisini denedim, ancak garantisi yok."Bu, mevcut kazı ve tarama çalışmalarının hala belirsizlikle dolu olduğunu ve hatta karaya oturmuş yük gemisini tutmak için gelgitin belirli bir yüksekliğe çıkacağını umduğunu gösteriyor.

Veriler, küresel denizcilik lojistiğinde, kargo gemilerinin yaklaşık% 15'inin Süveyş Kanalı'ndan geçtiğini gösteriyor.Danimarka "Denizcilik İstihbaratı" danışmanlık şirketinin CEO'su Lars Jensen, Süveyş Kanalı'ndan her gün yaklaşık 30 ağır yük gemisinin geçtiğini ve bir günlük tıkanmanın 55.000 konteynerin teslimatta geciktiği anlamına geldiğini söyledi.Alman sigorta devi Allianz Group, Süveyş Kanalı'nın tıkanmasının küresel ticarete haftada 6 milyar ABD Doları ile 10 milyar ABD Doları arasında mal olabileceğini tahmin ediyor.

Süveyş Kanalı yönetimi, kargo gemilerinin Afrika'nın güney ucundaki Ümit Burnu'nda beklemeyi veya dolanmayı seçebileceğini belirtti.Ancak, şu anda hiçbir gemi dolanmayı seçmiyor.Ne zaman geçeceğinden emin olmayan beklemek, her gün ekstra ücret ödemek zorunda kalacak;ancak detouring, birkaç haftalık ekstra yolculuk ve ilgili masrafların ödenmesi anlamına gelir.

Süveyş Kanalı nakliye kanalına olan yüksek bağımlılık nedeniyle, Avrupa pazarı, engellenen lojistikten kaynaklanan rahatsızlığı açıkça hissetti.Birçok Avrupalı ​​ev eşyası ve ev aleti perakendecisi, kanalda malların tıkandığını ve bunun teslimatta gecikmelere neden olacağını belirtti.Durum uzun süre hafifletilmezse fiyatların yükselmesine neden olabilir.

Sadece perakende sektörü "acı" değil, aynı zamanda imalat sektörü de aynı.Uluslararası derecelendirme kuruluşu Moody's, Avrupa imalat endüstrisinin, özellikle de otomobil parçaları tedarikçilerinin, sermaye verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için "tam zamanında envanter yönetimi" peşinde olduğu ve büyük miktarlarda hammadde stoklamayacağını analiz etti.Bu durumda, lojistik engellendiğinde üretim kesintiye uğrayabilir.

Salgının etkisi altında, perakende sektörü ve imalat sanayi başlangıçta büyük kayıplara uğrayan sektörlerdi.Ekonominin kademeli olarak toparlanmasıyla birlikte, bu endüstriler, özellikle tüketiciler, perakende sektörüne "güneş ışığı" getiren, ancak kanalın tıkanması geçici olarak yaşanan salgın sırasında tüketicilerin yaşam koşullarını iyileştirme ihtiyacı duyduğunda, yeni toparlandı. perakendecileri "tencerede pirinç yok" yaptı.

Sadece bu da değil, eğer tıkanıklık devam ederse ve çok sayıda kargo gemisi geri dönemezse, kaçınılmaz olarak nakliye oranlarının artmasına, küresel ticaretin maliyetinin artmasına ve zincirleme bir reaksiyona neden olacaktır.Geçen yılın ikinci yarısından bu yana, uluslararası nakliye pazarı, konteyner kıtlığı ve ticaret toparlanması gibi faktörlerden etkilenmiştir.Nakliye kapasitesi çok dar ve nakliye fiyatı yüksek seviyedeydi.Süveyş Kanalının tıkanması, denizcilik pazarının "yaranın üzerine tuz serpilmesi" ile eşdeğerdir.

Aynı zamanda, nakliye gecikmeleri, deniz sigortası yapan finans kurumları üzerinde baskı oluşturacak veya reasürans gibi alanlarda türbülansı tetikleyecek çok sayıda sigorta tazminat talebine neden olacaktır.

Buna ek olarak, bazı piyasa katılımcıları, Süveyş Kanalı'nın tıkanması nedeniyle uluslararası ham petrol ve diğer emtia fiyatlarının fırlayacağından endişe ediyor.Son günlerde uluslararası petrol fiyatları önemli ölçüde yükseldi.Mayıs ayında New York Ticaret Borsası'nda teslim edilen hafif ham petrol vadeli işlemlerinin fiyatları ve Mayıs ayında teslim edilen Londra Brent ham petrol vadeli sözleşmelerinin her ikisi de varil başına 60 doları aştı.

Ancak sektörün içindekiler, piyasanın tedarik zincirinin hissiyatının yoğunlaşmasından ve bunun da petrol fiyatlarının yükselmesine neden olmasından endişe duyduğunu söyledi.Bununla birlikte, yeni salgın turuna yanıt olarak, sıkılaştırıcı önleme ve kontrol önlemleri yine de ham petrole olan talebi azaltacaktır.Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri gibi petrol üreten ülkelerin ulaşım kanalları da etkilenmedi.Sonuç olarak, uluslararası petrol fiyatlarının yükselen alanı sınırlıdır.

Bazı uzmanlar, Süveyş Kanalı'nın tıkanmasının, salgından ciddi şekilde etkilenen küresel ticareti "şiddetlendirdiğini" söyledi.Aynı zamanda bu olay, küresel ticarete nakliyeye çok fazla güvenmemesi, "aynı sepete yumurta koymaması" ve China-Europe Express gibi kara lojistik sistemlerinin inşasını teşvik etmesi gerektiğini de "hatırlattı".Ek olarak, kanalın tıkanması, imalat sanayinin mevcut hammadde envanter sistemini değiştirmesine ve benzer durumların tekrar yaşanmaması için "envanterin" artmasına neden olabilecek lojistik eksikliğine neden oldu.